隨著柴油發(fā)動機技術的不斷改進，柴油發(fā)動機有了許多汽油發(fā)動機所不具備的優(yōu)點，深受廣大使用者的青睞。但在柴油機迅速發(fā)展的同時，柴油發(fā)動機排出的尾氣卻嚴重污染環(huán)境，危害人體的健康。接下來簡單介紹一下柴油機尾氣危害以及危害的生成機理。
       柴油機NOx排放的危害。柴油機排出的NOx中，NO約占90%，NO2只是其中很少的一部分。NO無色無味、毒性不大，但高濃度時能導致神經(jīng)中樞的癱瘓和痙攣，而且NO排入大氣后會逐漸被氧化為NO2。NO2是一種有刺激性氣味、毒性很強(毒性大約是NO的5倍)的紅棕色氣體，可對人的呼吸道及肺造成損害，嚴重時能引起肺氣腫。當濃度高達100×10-6體積濃度以上時，會隨時導致生命危險。NOx和HC在太陽光作用下會生成光化學煙霧，NOx還會增加周圍臭氧的濃度，而臭氧則會破壞植物的生長。此外，NOx還對各種纖維、橡膠、塑料、電子材料等具有不良影響。
      基于上述原因，柴油機排放物中的NOx對環(huán)境的嚴重污染引起了世界范圍的普遍關注，因此各國限制其排放的法規(guī)亦越來越嚴格。
      柴油機尾氣排放物的生成機理。迄今為止人們已經(jīng)對NOx的生成機理進行了大量的研究，但尚未達成共識。比較容易接受的是策爾多維奇機理。該機理認為：柴油機排放中的NO并非來自燃油的燃燒，而是來自氮氣與氧氣的反應，它是在氧氣過剩的情況下由于燃燒室的持續(xù)高溫而形成的，在膨脹和排氣時有少量的分解，排到大氣后遇氧形成NOx和其它氮氧化物。
      柴油機燃燒過程中噴射各區(qū)均可以生成NO，其生成濃度與局部溫度、局部氮原子和氧原子的濃度、燃燒產(chǎn)物的冷卻速度和滯留時間(即高溫下所占燃燒循環(huán)的時間量)等因素有關。從理論上講，柴油機NOx排放的形成是無法避免的，但通過控制燃燒過程的最高溫度和富氧空氣在高溫中的滯留時間等可以加以限制。

     伴隨著經(jīng)濟與科技發(fā)展，生活的洗染環(huán)境質(zhì)量也在下降。我們是受益者，也是受害者。死于肺病的人逐年增多。柴油機尾氣對環(huán)境造成了很大破壞。因此，使用柴油機尾氣凈化器就非常有必要。

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