柴油車尾氣中所含的黑煙顆粒物（PM）是造成大氣污染的原因。作為可大幅削減PM的裝置，“顆粒捕捉器”（DPF）受到了關注。由于僅需安裝在消音器上，較為簡單，因此作為可迅速采取的尾氣對策備受期待。

在我們的鄰國日本，柴油車是向空氣中排放PM顆粒污染物的主要污染源。東京都自1999開始推進柴油車對策，2000年1月，神戶地方法院又對尼崎公害訴訟案作出了判決，在這樣的背景下，進入2000年之后，顆粒捕捉器（DPF，Diesel Particulate Filter）成為備受關注的汽車技術。這是一種可去除汽車柴油發(fā)動機排放的尾氣中所含的石墨等顆粒物狀物質（PM）、對尾氣進行凈化的過濾裝置。

柴油車尾氣問題受到了很大關注，對于各汽車廠商及陸路運輸業(yè)來說，亟需采取相應對策。因此，首先需要針對處于運營狀態(tài)的柴油車采取尾氣對策。不能僅僅坐等可減少顆粒物發(fā)生量的新車登場，以及需花費較長時間的燃料開發(fā)。

顆粒捕捉器備受關注的另一個原因在于，易于安裝到正在使用的車輛中。在尾氣對策中，如果對發(fā)動機本身進行改良，會花費相當大的成本及人力物力。而使用顆粒捕捉器僅需安裝在消音器中段，非常簡便。而且從技術上來看，顆粒捕捉器已經進入了實用化階段。

充分過濾微細顆粒物，如何處理是關鍵

顆粒捕捉器的原理非常簡單。首先，利用過濾器過濾尾氣中所含的顆粒物并進行收集。顆粒物達到一定量之后，就進行燃燒將之轉變?yōu)槎趸迹–O2）排出。雖然原理非常簡單，但如果作為實際裝置進行開發(fā)，卻沒那么簡單。

從顆粒捕捉器的性能來看，需要解決兩個技術課題。一是開發(fā)可充分捕獲顆粒物的過濾器。

柴油車尾氣中所含的顆粒物直徑為0.01～1.0微米左右，非常小，大小也各不相同。過濾器需要具備能夠完全過濾大小不一的微細顆粒物的結構。

第二個課題是捕獲到的顆粒物的處理方法。如果只進行收集，不久過濾器就會被裝滿，不能繼續(xù)發(fā)揮作用。如果安裝在消音器上的過濾器堵塞，便會影響尾氣排放，降低發(fā)動機功能，而且還可能引發(fā)故障。

因此，對于由碳（C）形成的顆粒物，最自然的處理方法就是燃燒，并使之轉變?yōu)槎趸?。此處的關鍵是顆粒物燃燒機制。

進行捕獲的過濾器結構與顆粒物燃燒方法，各家公司在開發(fā)顆粒捕捉器時都著重于這兩點，并作為所開發(fā)的顆粒捕捉器的特點直接表現(xiàn)了出來。