脫硝系統(tǒng)調(diào)試可分為2大部分:還原劑供應(yīng)系統(tǒng)調(diào)試及噴氨系統(tǒng)調(diào)試。還原劑供應(yīng)系統(tǒng)(常用還原劑為液氨, 本文以液氨為例)主要包含液氨卸載、液氨蒸發(fā)及供應(yīng)、船機脫硝

在工程建設(shè)中, 為了降低工程造價、簡化系統(tǒng)或受空間限制, 通常取消了SCR反應(yīng)器出、入口的灰斗, 這勢必會導(dǎo)致運行不穩(wěn)定, 并且加大了催化劑的磨損, 加快催化劑的失活。根據(jù)目前國內(nèi)鍋爐燃燒煤質(zhì)多變的特點以及國內(nèi)燃煤發(fā)電機組布置特點, 在SCR反應(yīng)器入口煙道應(yīng)設(shè)計灰斗, 以保護催化劑、提高系統(tǒng)運行的可靠性、

清華大學(xué)環(huán)境研究院和煙氣多污染物控制技術(shù)國家工程實驗室對部分地區(qū)進(jìn)行了現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)該行業(yè)NH3逸出超標(biāo)問題嚴(yán)重。部分企業(yè)煙氣出口NH3逸出量甚至超過NOx濃度。在各地排放要求不斷提高的背景下，采用SCR技術(shù)已成為水泥行業(yè)實現(xiàn)超低NOx排放的主要選擇。經(jīng)過多年的國內(nèi)外實際應(yīng)用，

罐區(qū)水噴淋、氨區(qū)消防及廢氣收集排放等子系統(tǒng)。還原劑供應(yīng)系統(tǒng)的調(diào)試最重要的是卸氨前氨管道的氣密性檢查與氮氣置換,

使吹灰裝置的性能下降。燃油鍋爐中毒的危險較大，主要是由于水溶性堿金屬含量較高。如果鍋爐燃用生物質(zhì)燃料，中毒現(xiàn)象會變得嚴(yán)重，船機脫硝

計算模型建立時要根據(jù)實際煙氣系統(tǒng)設(shè)計情況確定煙氣系統(tǒng)內(nèi)部件是否簡化以及計算網(wǎng)格的大小, 以達(dá)到計算速度和精度統(tǒng)一的目的;為了便于脫硝系統(tǒng)入口邊界條件的設(shè)定, 通常將省煤器換熱管束出口作為脫硝系統(tǒng)CFD計算的入口, 將鍋爐空氣預(yù)熱器入口作為脫硝系統(tǒng)CFD計算的出口, 易于設(shè)定CFD計算條件。

這是因為這些燃料中水溶性的K含量較高。飛灰的影響，飛灰是造成催化劑堵塞的一個主要原因，飛灰小顆粒沉積在催化劑孔隙中，阻礙 NOx、 和到達(dá)催化劑表面，

劉炳江強調(diào)，首先是要解決“劣幣驅(qū)逐良幣”的問題，再就是要打擊低價中標(biāo)環(huán)保改造項目的問題。眾所周知，鋼鐵行業(yè)一直都是工業(yè)污染的重災(zāi)區(qū)。船機脫硝

催化劑NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
一般情況下，采用合適的催化劑，可在200℃~450℃的溫度范圍內(nèi)有效地進(jìn)行上述反應(yīng)，在NH3/NO=1的條件下，脫硝效率可達(dá)80~90%。煙氣中NOx濃度通常較低，但煙氣體積較大，因此SCR裝置中使用的催化劑必須具有較高的性能。因此，

從主要污染物去除情況看，目前鋼鐵行業(yè)氮氧化物、二氧化硫去除率或仍低于50%。鋼鐵行業(yè)二氧化硫、氮氧化物、