除了反應器及煙道的設計不容忽視外,催化劑的參數(shù)設計同樣至關重要。一般來說,脫硝催化劑都是為項目量身定制的,即依據(jù)項目煙氣成分、特性,效率以及客戶要求來定的。船機脫硝

催化劑NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
一般情況下，采用合適的催化劑，可在200℃~450℃的溫度范圍內(nèi)有效地進行上述反應，在NH3/NO=1的條件下，脫硝效率可達80~90%。煙氣中NOx濃度通常較低，但煙氣體積較大，因此SCR裝置中使用的催化劑必須具有較高的性能。因此，

催化劑的性能(包括活性、選擇性、穩(wěn)定性和再生性)無法直接量化,而是綜合體現(xiàn)在一些參數(shù)上,主要有:活性溫度、

而系統(tǒng)噴出的在 250℃以下很容易與形成硫銨鹽，硫銨鹽不僅會堵塞催化劑孔道及微孔，而且會造成下游換熱設備的粘污。燒結(jié)現(xiàn)象，當溫度上升至 450℃時，船機脫硝

流場模擬試驗，進入反應器催化劑層入口的煙氣流場分布均勻與否直接影響脫硝系統(tǒng)的各項性能指標, 如果流場分布不均勻, 不但會嚴重影響脫硝效率、增加氨的逃逸、加速催化劑磨損, 嚴重時還會堵塞催化劑或引起空氣預熱器的堵塞和嚴重腐蝕, 從而影響主機的正常運行, 因此, 流場模擬試驗研究在脫硝系統(tǒng)設計中極為重要。

反應器內(nèi)催化劑安裝軌道的設計要充分考慮易于催化劑模塊的吊裝并且要防止灰塵的堆積。為了防止催化劑層的積灰堵塞催化劑孔道, 通常在每層催化劑層上部設置吹灰器。常用于SCR法脫硝的吹灰器有聲波和蒸汽2種形式, 其選型與布置要根據(jù)具體工程煙氣灰的特性以及反應器截面尺寸來確定。

會發(fā)生催化劑的燒結(jié)現(xiàn)象，從而導致催化劑失活。因而我們在設計 SCR反應時合理的選擇反應的溫度區(qū)間，

所以這對生產(chǎn)產(chǎn)品的企業(yè)來說是有很大的幫助。符合國家制定的環(huán)保政策，因為國家對氮氧化物的排放有著嚴格的制定標準，船機脫硝

水泥行業(yè)污染物排放控制標準進一步收緊，低排放標準。在現(xiàn)行國家標準要求下，水泥行業(yè)普遍采用SNCR技術實現(xiàn)氮氧化物的去除。該技術改造簡單，投資成本低，基本能滿足現(xiàn)行標準下的排放要求。但由于行業(yè)內(nèi)普遍不開展氨氣逸出監(jiān)測，行業(yè)內(nèi)氨氣逸出過多問題突出。2019年，

在這種情況下使用的催化劑必須滿足燃煤鍋爐高可靠性運行的要求。煙氣脫硝技術特點：SCR脫硝技術具有脫硝效率、適應當前環(huán)保要求等優(yōu)點，受到電力行業(yè)的高度重視和廣泛應用。在環(huán)保要求嚴格的發(fā)達國家，如德國、日本、美國、加拿大、荷蘭、奧地利、瑞典、丹麥等國家，SCR脫硝技術已成為應用最廣泛、最成熟的技術之一。

而這些含有氮氧化物排放的廠家們則會通過使用低溫脫硝催化劑來達到脫硝的效果。所以，低溫脫硝設備能夠符合國家的環(huán)保政策也是人們青睞的原因。減少材料的浪費，