2NO2+4NH3 +O2→ 3N2+6H2O
在沒有催化劑的情況下，上述化學反應只是在很窄的溫度范圍內（980℃左右）進行，采用催化劑時其反應溫度可控制在300-400℃下進行，脫硝

在工程建設中, 為了降低工程造價、簡化系統(tǒng)或受空間限制, 通常取消了SCR反應器出、入口的灰斗, 這勢必會導致運行不穩(wěn)定, 并且加大了催化劑的磨損, 加快催化劑的失活。根據目前國內鍋爐燃燒煤質多變的特點以及國內燃煤發(fā)電機組布置特點, 在SCR反應器入口煙道應設計灰斗, 以保護催化劑、提高系統(tǒng)運行的可靠性、

相當于鍋爐省煤器與空氣預熱器之間的煙氣溫度，上述反應為放熱反應，由于NOx在煙氣中的濃度較低，

目前國內火電行業(yè)90%生產線采用SCR技術進行脫硝，同時該技術在玻璃窯爐等其它窯爐上也成功實現應用。然而，截止到目前，脫硝

水泥行業(yè)污染物排放控制標準進一步收緊，低排放標準。在現行國家標準要求下，水泥行業(yè)普遍采用SNCR技術實現氮氧化物的去除。該技術改造簡單，投資成本低，基本能滿足現行標準下的排放要求。但由于行業(yè)內普遍不開展氨氣逸出監(jiān)測，行業(yè)內氨氣逸出過多問題突出。2019年，

SCR技術在水泥行業(yè)的應用仍然不多。事實上，SCR是工業(yè)上應用最廣的一種脫硝技術，以NOx脫除效率高著稱。理想狀態(tài)下，可使NOx的脫除率達80%以上，

到2020年10月底前，京津冀及周邊、長三角、汾渭平原等大氣污染防治重點區(qū)域具備改造條件的鋼鐵企業(yè)基本完成超低排放改造。其中還指出，脫硝

為了防止反應器內部導流板、支撐結構等部件掉落的積灰以及煙道內絮狀雜物堵塞催化劑孔道, 反應器內應設置碎灰格柵。催化劑的吊裝是通過布置在反應器外的吊軌和電動葫蘆來實現的, 吊軌的設計要充分考慮催化劑模塊、吊具、電動葫蘆的重量以及吊裝過程中各種擺動引起的慣性力的作用。

“力爭2020年底前完成鋼鐵產能改造4.8億噸。”這也意味著近一半改造任務將在2020年前完成。目前真正完成改造的企業(yè)還不算多，從接觸的企業(yè)，