每路煙氣并行進入一個垂直布置的SCR反應器里，即每臺鍋爐配有二個反應器，煙氣經(jīng)過均流器后進入催化劑層。在煙氣進入催化劑層前設有氨氣注入系統(tǒng)，船機脫硝

SCR法煙氣脫硝系統(tǒng)組成可參見相關(guān)參考資料, 本文不做詳細說明,僅對脫硝工程建設中需注意的關(guān)鍵技術(shù)進行探討。噴氨裝置，噴氨裝置作為SCR法脫硝裝置的核心部分之一, 直接影響脫硝效率及煙氣系統(tǒng)阻力, 從而影響脫硝系統(tǒng)的運行成本。目前, 用于SCR法脫硝的噴氨裝置主要有渦流混合器、噴氨靜態(tài)混合器、噴氨格柵及矩。

在工程建設中, 為了降低工程造價、簡化系統(tǒng)或受空間限制, 通常取消了SCR反應器出、入口的灰斗, 這勢必會導致運行不穩(wěn)定, 并且加大了催化劑的磨損, 加快催化劑的失活。根據(jù)目前國內(nèi)鍋爐燃燒煤質(zhì)多變的特點以及國內(nèi)燃煤發(fā)電機組布置特點, 在SCR反應器入口煙道應設計灰斗, 以保護催化劑、提高系統(tǒng)運行的可靠性、

煙氣與氨氣充分混合后進行催化劑反應，脫去NOX。反應后的煙氣進入空預器、電除塵器、引風機和脫硫裝置后，排入煙囪。

而系統(tǒng)噴出的在 250℃以下很容易與形成硫銨鹽，硫銨鹽不僅會堵塞催化劑孔道及微孔，而且會造成下游換熱設備的粘污。燒結(jié)現(xiàn)象，當溫度上升至 450℃時，船機脫硝

根據(jù)發(fā)達國家的經(jīng)驗，SCR脫硝技術(shù)必將成為我國火電廠燃煤鍋爐的主要脫硝技術(shù)，并得到越來越廣泛的應用。SCR法脫硝關(guān)鍵技術(shù)，工程上常用的、成熟的脫硝技術(shù)主要有低氮燃燒技術(shù)、SNCR法煙氣脫硝技術(shù)、SCR法煙氣脫硝技術(shù), 本文僅針對工程上應用最多、脫硝效率高的SCR法煙氣脫硝技術(shù)進討。

進行物理模型試驗驗證時, 通常選用1∶15 ～ 1∶10的比例搭建試驗裝置, 冷態(tài)試驗時最大程度上使雷諾數(shù)與實際工程雷諾數(shù)一致, 以準確地反映實際工程的流動特性, 用以驗證CFD計算結(jié)果, 從而保證實際工程煙氣系統(tǒng)設計滿足流場分布要求。SCR反應器的設計，SCR反應器作為SCR法脫硝反應最為關(guān)鍵的設備,

會發(fā)生催化劑的燒結(jié)現(xiàn)象，從而導致催化劑失活。因而我們在設計 SCR反應時合理的選擇反應的溫度區(qū)間，

是20世紀80年代初開始逐漸應用于工業(yè)鍋爐和電站鍋爐煙氣脫硝的工藝，也是目前國際上應用廣且有成效的煙氣脫硝技術(shù)之一。船機脫硝

為了防止反應器內(nèi)部導流板、支撐結(jié)構(gòu)等部件掉落的積灰以及煙道內(nèi)絮狀雜物堵塞催化劑孔道, 反應器內(nèi)應設置碎灰格柵。催化劑的吊裝是通過布置在反應器外的吊軌和電動葫蘆來實現(xiàn)的, 吊軌的設計要充分考慮催化劑模塊、吊具、電動葫蘆的重量以及吊裝過程中各種擺動引起的慣性力的作用。

在日本、歐洲、美國等國家地區(qū)的大多數(shù)電廠中基本都運用該技術(shù)。燃機發(fā)電機組的尾氣中的NOx，主要包括NO和NO2，是造成大氣污染的主要污染源之一。