隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級，貨車的生存也越來越艱難。除了各地限行以外，很多省市都要求柴油車必須裝DPF才能進(jìn)行尾氣檢測。去年國三貨車安裝DPF已經(jīng)成了定局，沒想到DPF離國六新車也不遠(yuǎn)了！

最近發(fā)布的 《機(jī)動車WR防治技術(shù)政策》正式實施。其中包含了加裝DPF以及尾氣檢測問題。其中鼓勵有條件的地方提前實施輕型車和重型車第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)。并且要求新生產(chǎn)柴油車應(yīng)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的后處理裝置，對達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車實施強(qiáng)制報廢。需要注意的是這只是指導(dǎo)性文件，并不強(qiáng)制實施。

還是有很多貨車司機(jī)搞不懂，到處打聽DPF是什么？貨車有必要加裝DPF嗎？要花多少錢？加裝以后真的有效？它有什么用途？

要想搞清這些問題，得先從柴油發(fā)動機(jī)排放的尾氣中主要有哪些害物質(zhì)說起。柴油發(fā)動機(jī)排放的尾氣中，主要有一養(yǎng)化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、顆粒物等成分，其中除二氧化碳外，其它成分都被認(rèn)為對環(huán)境有較嚴(yán)重的直接污染，所以柴油機(jī)的后處理系統(tǒng)都是圍繞著處理這些污染物來工作的。

國三柴油機(jī)在設(shè)計的時候，并沒有外置的后處理系統(tǒng)，而是依靠發(fā)動機(jī)本身的控制策略、技術(shù)設(shè)計來使排放達(dá)標(biāo)。到國四國五階段時，為了進(jìn)一步降低顆粒物的排放，發(fā)動機(jī)提高了缸內(nèi)爆壓和空燃比，但過多的氧氣雖然能讓柴油燃燒得更干凈從而降低顆粒物排放，也促成了更多的氮氧化物生成。對于氮氧化物，多數(shù)企業(yè)采用外置的后處理系統(tǒng)來完成凈化，它就是大家非常熟悉的SCR系統(tǒng)。

那么這次給國三重型柴油車強(qiáng)制加裝的DPF又是什么？它又和我們常見的SCR系統(tǒng)有什么區(qū)別？DPF即“柴油機(jī)尾氣顆粒捕集系統(tǒng)”，它主要用來過濾柴油機(jī)尾氣當(dāng)中的顆粒物（PM），比如柴油沒有完全燃燒時產(chǎn)生的碳顆粒，也就是我們俗稱的黑煙。除了過濾顆粒物，它并不能對其它有害物質(zhì)進(jìn)行處理，比如上文介紹的氮氧化物。也就是說，SCR和DPF在后處理系統(tǒng)中是各司其職的關(guān)系，并不能互相取代。